In Dutzenden von Boeing 737 wurden gefährliche Risse gefunden. Jetzt werden Flugzeuge in den USA (und mindestens in einer russischen Fluggesellschaft) geprüft
17.04., 10. Oktober 2019 Quelle: Meduza
Baue eine Boeing 737 NG in einem Vorort von Seattle. Dezember 2015
Baue eine Boeing 737 NG in einem Vorort von Seattle. Dezember 2015
Matt Mills McKnight / Reuters / Scanpix / LETA
Boeing hat bei Dutzenden von Flugzeugen der Boeing 737 Next Generation - einer der beliebtesten Serien von Zivilflugzeugen dieses Herstellers - einen schwerwiegenden Defekt festgestellt. Bei einer gemeinsamen Inspektion mit Fluggesellschaften und der Federal Aviation Administration der Vereinigten Staaten (FAA) stellte der Hersteller Risse in jedem zwanzigsten Verkehrsflugzeug in einem Teil fest, das für die zuverlässige Befestigung des Tragflügels am Rumpf verantwortlich ist. Bisher wurde etwa ein Drittel der Flugzeuge dieser Baureihe in den USA getestet. In Russland begannen auch Inspektionen von Auskleidungen.
Boeing selbst entdeckte das Problem und leitete massive Linerkontrollen ein. Risse an 36 Flugzeugen gefunden
Die ersten Berichte über einen Defekt in der Boeing 737 Next Generation erschienen Ende September. Dies ist ein wichtiges Detail, das dabei hilft, den Flügel am Rumpf zu befestigen, und wird aufgrund seiner charakteristischen Form als Gurkengabel bezeichnet, schrieben die KOMO News aus Seattle. Der Defekt wurde im Boeing-Werk in Seattle bei einer Inspektion eines relativ jungen Flugzeugs entdeckt, auf das etwa 35.000 Starts und Landungen entfielen. Der gerissene Teil ist für die Kontrolle der Lasten, des Drehmoments und der aerodynamischen Kräfte verantwortlich, die die Flügelbefestigung beeinflussen. Es ist für die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs ausgelegt - mehr als 90.000 Starts und Landungen, betonte die Veröffentlichung.
Ein ehemaliger Boeing-Ingenieur, der anonym bleiben wollte, bestätigte Como News, dass die Situation sehr ungewöhnlich ist. „Risse in diesem Teil sind im Prinzip nicht während der gesamten Lebensdauer vorhanden“, betonte er. Gleichzeitig ist das Auswechseln des Steckers sehr zeitaufwändig: Die Halterungen decken etwa ein Viertel des Rumpfumfangs ab.
Boeing meldete das Problem der US Federal Aviation Administration und befahl den Boeing 737 NG-Betreibern, nach Rissen in der Gabel zu suchen. Die FAA warnte, dass ein Defekt „die strukturelle Integrität des Flugzeugs beeinträchtigen und zum Kontrollverlust führen kann“. Dies ist der zweite Defekt der Boeing 737 NG innerhalb weniger Monate.
Bis zum 9. Oktober hatten 686 Flugzeuge die Masseninspektion bestanden - und 36 von ihnen fanden den beschriebenen Defekt, berichtet USA Today unter Berufung auf eine Erklärung von Boeing. Einige Fluggesellschaften haben bereits damit begonnen, die beschädigte 737 NG stillzulegen. Southwest Airlines of America stoppte die Flüge von zwei Flugzeugen und dem brasilianischen Gol Linhas Aereas - von elf Next Generation Linern auf einmal, schreibt Reuters.
Die Inspektion muss mehr als 1900 Flugzeuge dieses Modells bestehen, die in den Vereinigten Staaten registriert sind. Insgesamt produzierte Boeing mehr als 7.000 solcher Flugzeuge - dies ist eines der massereichsten Zivilflugzeuge der Welt.
In Russland wird die Boeing 737 NG unter anderem von Aeroflot (47 Flugzeuge), Russland (16 Flugzeuge), S7 (21 Flugzeuge), Pobeda (30 Flugzeuge), Utair (10 Schiffe) und Azur Air (vier Flugzeuge) betrieben Träger, schrieb Kommersant Anfang Oktober. Die Zeitung Rosaviatsia teilte mit, dass sie keine Anweisung erhalten habe, den Betrieb dieses Flugzeugtyps einzustellen. Keine der russischen Fluggesellschaften meldete festgestellte Mängel.
Anna Bazhina, Sprecherin von S7 Airlines, teilte Medusa mit, dass die technischen Überprüfungen der Liner bereits im Gange seien. Ihr zufolge hat die Fluggesellschaft noch keine Probleme mit ihrer Boeing 737 NG gefunden.
Die nächste Generation von "Boeing" hat nach zwei Flugzeugabstürzen keine Fluggenehmigung erhalten
Next Generation ist die dritte Generation der Boeing 737, des Vorgängers der Boeing 737 MAX, deren weltweiter Betrieb aufgrund von zwei Katastrophen dieses Modells eingestellt wurde. Der Absturz erfolgte aufgrund eines Programms namens MCAS, das verhindern sollte, dass der Anstellwinkel überschritten wurde, aber schließlich zwei abgestürzte Flugzeuge nach unten schickte. Viele Piloten wussten jedoch nicht einmal von seiner Existenz und konnten seine Arbeit nicht kontrollieren.
MEHR ÜBER BOEING 737 MAX
Die Piloten der äthiopischen Boeing 737 MAX versuchten nach den neuen Anweisungen, eine Katastrophe zu verhindern. Es hat ihnen nicht geholfen.
Nach zwei ähnlichen Katastrophen auf der ganzen Welt sind Flüge der neuesten Boeing verboten. Was ist das Problem mit der neuesten Boeing 737? Kann es repariert werden?
Die Fristen für die Wiederinbetriebnahme von 737 MAX verschieben sich regelmäßig. Am 9. Oktober gab American Airlines bekannt, dass sie beabsichtigen, ihre Flüge Anfang 2020 wieder aufzunehmen. "American Airlines geht davon aus, dass das bevorstehende Software-Update für die Boeing 737 MAX es ihm ermöglichen wird, das Verkehrsflugzeug in diesem Jahr erneut zu zertifizieren und seinen kommerziellen Betrieb im Januar 2020 wieder aufzunehmen", sagte die Fluggesellschaft. Fast zeitgleich teilte die Europäische Agentur für Flugsicherheit den Kollegen von FAA und Boeing mit, dass sie die Tests der aktualisierten Boeing 737 MAX-Programme immer noch nicht als ausreichend erachtete und auf zusätzlichen Kontrollen bestand, bevor sie Flüge dieser Flugzeuge in Europa erlaubten.
Darüber hinaus drohen Boeing Milliardenzahlungen
17.04., 10. Oktober 2019 Quelle: Meduza
Baue eine Boeing 737 NG in einem Vorort von Seattle. Dezember 2015
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Matt Mills McKnight / Reuters / Scanpix / LETA
Boeing hat bei Dutzenden von Flugzeugen der Boeing 737 Next Generation - einer der beliebtesten Serien von Zivilflugzeugen dieses Herstellers - einen schwerwiegenden Defekt festgestellt. Bei einer gemeinsamen Inspektion mit Fluggesellschaften und der Federal Aviation Administration der Vereinigten Staaten (FAA) stellte der Hersteller Risse in jedem zwanzigsten Verkehrsflugzeug in einem Teil fest, das für die zuverlässige Befestigung des Tragflügels am Rumpf verantwortlich ist. Bisher wurde etwa ein Drittel der Flugzeuge dieser Baureihe in den USA getestet. In Russland begannen auch Inspektionen von Auskleidungen.
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Bis zum 9. Oktober hatten 686 Flugzeuge die Masseninspektion bestanden - und 36 von ihnen fanden den beschriebenen Defekt, berichtet USA Today unter Berufung auf eine Erklärung von Boeing. Einige Fluggesellschaften haben bereits damit begonnen, die beschädigte 737 NG stillzulegen. Southwest Airlines of America stoppte die Flüge von zwei Flugzeugen und dem brasilianischen Gol Linhas Aereas - von elf Next Generation Linern auf einmal, schreibt Reuters.
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Anna Bazhina, Sprecherin von S7 Airlines, teilte Medusa mit, dass die technischen Überprüfungen der Liner bereits im Gange seien. Ihr zufolge hat die Fluggesellschaft noch keine Probleme mit ihrer Boeing 737 NG gefunden.
Die nächste Generation von "Boeing" hat nach zwei Flugzeugabstürzen keine Fluggenehmigung erhalten
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